Het Adaptronic diesel-ECU-systeem kan worden gebruikt op motoren tot 20 cilinders voor een enkele injectie of tot 12 cilinders voor toepassingen met meerdere injecties per omwenteling.

De ECU of EMS is in staat om onafhankelijke injectortiming en inspuit duur voor elke cilinder apart uit te voeren.

Voor common rail-toepassingen is het mogelijk om zoveel regelventielen te gebruiken als u wilt om de brandstofdruk te handhaven. De hoeveelheid kleppen en activators is alleen beperkt tot de hoeveelheid AUX-uitgangen van de ECU. Ook speciale brandstofsystemen zoals het Scania / Cummins HPI-brandstofsysteem en Delphi F2-brandstofsystemen vormen geen probleem voor dit ECU-systeem.

Boost en EGR-regeling.

16 analoge en 8 thermokoppel-ingangen maken het mogelijk om elk aspect van de motor te bewaken.

De afstemmingsmogelijkheden zijn bijna onbeperkt, van testsystemen voor het afstellen van de diesel om het brandstofverbruik te verbeteren en de emissie uitstoot te verminderen. We hebben ook het diesel-ECU-systeem gebruikt om automaat bakken en hybride systemen te regelen.

Technical Specifications

Attribute

Diesel ECU

Physical

Connectors 1 (76 pin connector)

5 8 pin injector connector
1 USB B connector (laptop connection)
1 USB A connector (USB stick for datalogging)
1 4-pin Minidin for connection to Vidigauge
2 DE9 connectors for serial communications (for slave devices eg wideband oxygen sensor controllers)

Physical Dimensions (mm)

Depending on application.

Mass

Depending on application

Looms available

Depending on application

Sensor Interfaces

Crank angle sensor type

5 programmable inputs, missing tooth detection, multitooth and various others supported
Reluctor and optical/Hall effect inputs, with configurable edge selection, internal pull-ups when in optical/Hall effect mode

Manifold absolute pressure input

0 - 5V, arbiratary calibration, 1/3 bar calibration supplied (requires external sensor, 5V supplied by ECU)

Air and water temp inputs

4k7 pull-up (requires separate thermistor connected to ground), multipoint linearly interpolated calibration

O2 input

2 x 0 - 1V factory narrowband, or Bosch "wideband" - input impedance 1 MOhm.
Can connect 0-5V linearised sensor (eg PLX, M&W UEGO) to aux input
Can connect 0-3V Zietronix sensor to analogue input
Can connect M&W UEGO, TechEdge, Innovative to second serial port

Throttle position input

0-5V (5V supplied by ECU), 2-point calibration, adaptive learning

Auxiliary digital inputs

8 inputs, each configurable as active-high or active-low, pull-up or pull-down resistors, 12V tolerant inputs

Actuator Interfaces

Number of injector drivers

20 single injection/12 multi bursts injection

Injector driver waveforms

Any end of injection angle (within 720 degree cycle), independent for each output
360 or 720 degree firing
Additional up to 4 independent injections pilot/main/post

Injector driver current

Optional constant current or Boost-peak-hold drive up to 12A continue and >80A pulsed Switchmode drivers up to 100V

Number of auxiliary outputs

8, with push-pull & PWM on all channels. 4A sink, 1A source

optional injector outputs 5 to 12 can be used for auxiliary outputs

Control Characteristics

Map points

Limited by memory - default is every 50 RPM and 20 load points, but additional points can be added at any RPM or load

Load determination

VE based on TPS or MAP, with MAP correction

Injector pulse width resolution

2 micro seconds (0 - 60ms)

Fuel control strategies

Open loop, closed loop, adaptive modes

Fuel correction

Open loop, load based engine temperature, air temperature, cranking & post-crank enrich

Idle control strategies

Open loop value vs coolant temperature
Target speed vs coolant temperature
Extra for electrical load and aircon
Post crank idle-up
Dashpot

Calculation speed

Depending on application >400Hz

DI Specificaties voor injectorsolenoid driver:

De INJ-drivers zijn gebouwd volgens industriële normen en gebruiken stroomterugwinning van de injectiespoelen op een manier dat we niet alleen een extreem laag stroomverbruik hebben, maar onze injector drivers slaan de energie op waardoor het mogelijk is om een ​​hoge toeren met de motor uit te draaien en toch de mogelijkheid hebben om de injector snel achter elkaar aan te sturen zonder de stroom voor de boostfase van de injectiespoelen te verliezen, zodat de piekstroom niet afzakt en de garantie wordt gegeven dat de injectortiming en brandstof hoeveelheid binnen de specificaties van de injector blijven. Ook heeft elke DI injector driver output zijn eigen hi-side driver stage en dit maakt het mogelijk om de injector onafhankelijk te maken zonder beperkingen aan timing en duur. De meeste DI-injectordrivers voor de automobielindustrie delen 2 tot 4 injectoruitgangen per Hi-Side Driver, wat betekent dat slechts één van deze injectoruitgangen actief kan zijn en complicaties geeft wanneer piloot- en post-injecties nodig zijn.

- boost spanning 45 en 100V
- boost tijd 25uSec tot 275uSec (kan worden verlengt)
- verhoog de huidige limietinstelling. JA
- piekstroomtijd 300uSec tot 2,7mSec (kan worden verlengt)
- Piekstroomfactor 1.1 tot 2 keer houdstroom.
- houd stroom 0 tot 19.5A
- Driver 12A gaat door en> 80A gepulseerd